在21速24速27速和30速的骑行中哪个齿轮更实用全新Roval Rapide一体把带来强劲气动增益
全新Rapide一体车把，通过更为平顺的气流实现了进一步的气动增益，与本身就优异的Rapide分体弯把和Tarmac SL7把组合相比，节省了大约4W功率。当然，将“先进”转化为“胜利”，不仅依赖于空气动力学，更需要工程团队精心打造。他们追求的是一个简单目标：让Rapide一体把既快速又不会牺牲其他性能。
我现在在下坡时速度快得令人震惊！
——Demi Vollering（阿登三赛三冠的伟大成就）
气动优势
去除连接弯把与车把立的地方的零件，使得一体式车把能够设计出更加领先的一体式翼面形状。经过优化后的翼面，为长距离单飞和顶级赛事提供了最大化速度优势。在250米终点冲刺中，这些小小的4W功率优势，就意味着32厘米的地板差距。当竞争对手们在终点前用推举决胜时，这种差距就是天壤之别。
刚性轻盈兼具
去除连接弯把与车把立的地方的零件，使得Rapide一体车把比分离型Rapide弯把与Tarmac SL7组合轻约50克（100mm×420mm）。高质量高模碳纤维材料赋予专业骑手强大的冲刺力量，而Rapide一体车，把在刚性重量方面，比任何一种分离型车，把组都要强悍。
几何适应性
过去，一体式车吧常被认为缺乏合身性，但我们与职业骑手以及Retül fit专家合作，以确保Rapide一体車 把能适应几乎所有人。它提供15种不同的尺寸选项，包括15个不同尺寸的手柄和握杆选择，每个角度都是6度，从而覆盖几乎所有比赛所需骑姿。而且，无论是终点前的摇摆还是以最佳风阻姿态进行单飞，都有足够空间供腕部活动，同时保持良好的控制感。此外，与受欢迎的Rapide弯吧相同，它具有外扩功能。
几何设置完美，一切都不需要调整，因为我知道它足够快。
——Lotte Kopecky
Specialized世巡赛选手已经深爱上了这款全新的、一體車 把。Demi Vollering 和 Lotte Kopecky 在上述这款車 上达成了前所未有的完胜，而 Fabio Jacobsen 则在双海賽第2賽段上，以此為武器赢得了該賽段冠军。他們對於這個全新的、一體車 把，在與傳統分離型車比較時，在250米終點衝刺中能建立約32cm 的優勢，這種優勢是由專業騎行科學團隊通過實際世界中的功率數據、實驗數據及風洞測試進行計算出來，並且還幫助Fabio 在最後衝刺時（最高速度達到約71公里/小時）創造了一場緊張激烈的情況，最終贏得勝利。但毫無疑問，這一切真的非常迅速，而且更重要的是它堅固耐用的幾何結構讓他信心十足。
重量：大约310克
规格数量：从75mm×380mm到125mm×440mm
角度：-6°
下沉量和前伸量：125mm×75mm
材质：优质高模碳纤维
走线方式：内走线，兼容电子变速器系统
建议零售价：4190元