为什么不建议购买折叠自行车Diverge STR试骑体验你的安全再也不用担心被颠飞了
在体验Diverge STR后，我一直思考一个问题：如果我使用一辆gravel车，并搭配Rockshox XPLR的升降坐杆，是否可以替代Future Shock后避震，从而不需要那么复杂的设计？
然而，我发现自己误解了其设计理念。Diverge STR的Future Shock后避震提供30mm的行程，不仅能够缓冲颠簸，而且更重要的是，它增加了坐杆的“垂直回归性”，在高速骑行时，让你稳稳地坐在座垫上，这正是Specialized所称之为，更平顺等于更快。
通过个人体会，我曾参加过巴黎-鲁贝挑战赛，用Roubaix骑着，Future Shock前20mm避震在石板路上效果出色，但我却无法保持持续、有力的踩踏，因为我的身体经常被颠飞离开座垫。
同样的，现在gravel骑行越来越野，而乐于尝试更加困难路面的爱好者如何能更快、更稳地通过这些路面，这也是Specialized希望Diverge STR能够带来的平顺体验吧。
Diverge STR采用全FACT 11R碳纤维材料，是54码Expert级别整车，搭配SRAM Rival XPLR eTap AXS无线电变套件，以及NX Eagle 11-50T飞轮。重量自然是一个关注点，不管是S-Works Diverge STR还是Expert级别车架，都采用FACT 11R碳纤维材料。购买Expert级别整车感觉像是赚到了，但售价也比其他型号高出许多。此外，与仅有Future Shock 2.0前避震的S-Works Diverge相比，带有前后未来科技液压系统（Future Shock）的Diverge STR只多了一百克左右重量。涂装后的56cm车架约1100克。一整套Diverge STR系统，比S-Works Diverge组重不到400克。
无论是S-Works Diverge STR还是Pro和Expert等级，均采用FACT 11R碳纤维材料。
每个尺码都配备两根不同刚性指数弹性套管，而根据65kg体重推荐搭配30-38刚性指数弹性套管。不过，在调整到30刚性的时候，其表现让我惊喜。我将弹性套管位置调节至38刚性的时候，这种现象就消失了。在长距离颠簸路面高速下坡时，我可以稳定坐在座垫上，只需专注于握紧方向盘和刹车。这与之前在相同下坡路面被颠飞的情况形成鲜明对比，是Future Shock后避震的一个巨大优势，可以让你在疲劳时休息一下，如果你的骑行路径包含长距离gravel，那么这就是你选择Diverge SRTR的一大好处。
阻尼器具有三档阻尼调节，在完全打开时最活跃，在完全关闭时向后的移动变慢，同时还有一个回弹调节功能，但由于无法看到螺丝，所以我只能放弃操作。而且，即使未来科技液压系统提供30mm避震空间，也没有显著影响到坐踩卸力反馈。但是在碎石路上的爬坡中，它确实帮助我保持稳定的踩踏状态。而且，当速度达到较好的公路条件时，我会将阻尼调至关闭状态，以便轻松骑行于30~35km/h速度区间内。
最后，对于gravel爱好者来说，如果选择Crux或是征服更多野生道路风格的Diveger SRTR？这两款车支持最大700×47c或650B×2.1”的轮胎宽度。如果拥有一定越野基础，那么Divenger SRTR将成为你的最佳选择。如果拥有一台这样的车，你可能会想要安装Rockshox XPLR AXS升降坐杆，要彻底享受野生道路驾驶。
