环西第18赛段，被誉为本届环西赛段的皇后赛段，全长162.6公里。车手们需经过两个1级爬坡点之后，再遭遇一个2级坡，随后就是最难的ESP加蒙泰罗峰山顶终点，全长14.6公里，平均坡度达到了9.8%，其中10公里左右的坡度都超过了10%以上。

最后一个高山赛段了，擅长于爬坡的突围车手进攻也更加激烈了，一个32人的突围集团在14公里形成了合力，并迅速在20公里的时候拉开了3分钟的优势。虽然突围集团的最大优势达到了4分钟以上，但是巴林-胜利车队在大集团的领骑，让突围集团牢牢地把控在GC主集团的掌控之后。

突围集团中，最为积极的是斯托尔，他已经夺得两个赛段冠军，在爬坡王积分上仅次于罗曼·巴代，所以他也试图抢夺更多的地面。斯托尔发动单人的进攻，在第二个1级坡和倒数第二个2级坡上总共拿到了15分，在爬坡王总积分上已经超越了罗曼·巴代。

主组里的情况则相对平静，有着昨日拿下赛段冠军荣誉的人物，他们隐藏着防备其他GC车手发动进攻，而新晋主将杰克·海格目前排名第四位，他们相信车队还是希望今天有所作为，为他们提供机会进入领奖台位置。斯托尔通过两处升阶区获得15分，在累计爬行成绩中超越罗曼·巴代成为新的首位。

当所有除了斯托尔之外剩余所有突出者被回收到主组时，只有罗曼·巴代从主组中独立而出并且获得了一些额外积分。他从第二个升阶区取得三分，但他的状态远不如前几天那样强劲，最终他还未能完全恢复体力便被追回。

直到最后的一个ESP等级升阶区之前，其中唯一幸存下的独自一人是斯托尔，他保持着接近2分钟30秒左右的心理优势与主要团体之间距离。他正冲刺第三个比赛阶段而GC团体则继续保持宁静，因为每位GC运动员都紧盯着对手的情况变化。

然而，不答应这一局势的是布沙尔和德拉科鲁兹，他们分别在最后十公里开始独立而出并不断缩小距离至与他们前方的小群体之间。在卡鲁索带领下整个团队持续跟踪前方运动员，将自己与前面的速度差距逐渐缩短起来。

当只有七千米时，尽管仍然领先43秒但已明显疲惫，这使得德拉科鲁兹追上了他，而同时这支主要团队由旺蒂领导进行追赶。当看到第九名博拉和第五名马丁落后，那么旺蒂领导人梅因切斯就有机会成为最前的十名之一，从而引导他的副驾驶进行领导任务。

只剩四千米时，当德拉科鲁兹甩掉了除他之外的一切人士时，他依旧保持44秒的心理优势。但贝纳尔并不满意自己的表现，因此开始攻击，与其它几个头部选手紧密跟随：库什、马萨克、恩里克·马斯特雷特及杰克·海格这些位于前十中的选手退出比赛线路。

由于个人计时间性能较弱，所以洛佩茨必须尽可能多地争取时间优势之前结束计时间阶段。而那些主要竞争者重新回到一起形成了一整群人构成的事实证明这是必要措施来保护他们免受逃跑者的威胁。

洛佩茨展现出了巨大的力量，在三个半千米内成功追上了德拉库罗斯并立即将其淘汰以独自前往终点线；随后的竞争者则重聚成另一次集结形态。

直到二百七十米距离末端，当洛佩茨成功赶上德拉库罗斯并迅速摆脱之际，其心理优势扩大至28秒。在此过程中，罗格里奇启动连续攻击，使得马斯特雷特及贝纳尔回归，并迫使恩里克·马斯特雷特紧咬住尾部移动之星选手背后的位置。这场激烈战斗一直持续到比赛结束。在雾气笼罩下的加蒙塔勒峰最高点站立第一完成本次特别挑战性的环西皇后挑战节，是智利选手阿莱克斯・奥夫施塔勒赢得该项活动桂冠。吉普森接着给予传统绿衫颜色增添鲜艳，一些其他色彩仍维持原样分布，如红衫、绿衫或白衫由各自负责组织人员所代表的人物——奥夫施塔勒、雅各布森以及贝纳尔穿戴。此后的丘陵步骤之后，我们将迎来决定谁将最终占据总排行榜首位决断性个人计时间测试事件流程。